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第八屆澳門公務航空展中外客商云集 瞄準“大灣區”市場藍海

 為期三天的第八屆澳門公務航空展近日在澳門國際機場拉開帷幕。多位接受記者專訪的中外公務航空領域人士表示,中國的公務機市場正步入不斷理性和成熟的發展階段,粵港澳大灣區建設將為公務航空發展帶來新機遇。

與入秋后的北方漸濃的寒意不同,祖國南方的澳門特區正秋高氣爽,氣候宜人。在繁忙的澳門國際機場一側,第八屆澳門公務航空展正如火如荼舉辦著,規模比以往更大。

本屆展會展示的公務機基本涵蓋了灣流、龐巴迪、達索等主流機型,產業鏈相關企業更加齊全。其中,制造商灣流的G500、G650ER以及龐巴迪的環球7500是首次亮相澳門公務航空展。

此外,經濟新常態下的公務航空機遇與挑戰,如何發揮粵港澳大灣區獨特優勢,建設具有地域特色的公務航空等話題是與會嘉賓討論的焦點。

來自亞翔航空的數據顯示,2018年中國內地的公務機機隊縮減了2%,減少了6架飛機。亞洲商務航空協會副主席張傳勇表示,在爆發式增長后,中國的公務機市場正逐步回歸理性,更趨成熟。張傳勇說:“公務機市場前些年特別熱,大家都在投資買一些飛機,經過幾年下來,隨著經濟的發展到了不同的階段,大家開始慢慢地回歸一些理性,思考到底怎么樣運行才能夠盈利,慢慢地了解商務航空運營的特點,回歸理性和專業。”

張傳勇還提到,盡管中國的公務機保有量有所減少,但公務包機小時數卻不斷增加,這是市場走向成熟的表現之一,他對未來行業發展前景充滿信心。張傳勇說:“有的人把原有飛機賣掉了,開始使用包機。雖然飛機機隊規模小了,但是使用包機的小時數增加了很多,飛行量比原來大了。隨著人們消費水平的提高,對生活品質要求也相應提高,對于包機和醫療救護這一塊來說,市場的需求量還會增長,發展還是很有前景的。”

同樣對中國公務機市場抱有信心的,還有不少前來參展的外國公務機制造商。龐巴迪公務機大中華區銷售副總裁俞煜濱向記者表示,中國的公務機市場已處在慢慢恢復的階段。俞煜濱說:“最近我看到從客戶對包機的數量需求,包括很到詢問買飛機的客戶數量都明顯增加了,所以從這點來看,這個行業已經慢慢地開始恢復,處在反彈的過程中。我們今年投放市場的新機型,全球第一架‘環球6500’就是交給了中國客戶。”

今年出臺的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確,未來要建設世界級機場群。數據也顯示,粵港澳大灣區有15個運營機場,公務機保有量占中國內地和香港地區總和的42%。不少與會嘉賓認為,粵港澳大灣區建設將為公務航空發展帶來新的機遇。

法國達索航空獵鷹亞太區總裁賈可博告訴記者:“我認為根據活動的不同,有不同的著陸機會是好的。它能為我們提供商務訪問解決方案,比如在珠海、澳門、深圳、香港等機場,越多越好。我們支持有更多不同的、鄰近機場的想法,這對公務航空發展來講是件好事。”

亞太地區知名的公務機運營商——亞聯公務機有限公司總裁王衛向記者透露,他們已擁有和托管的公務機達40多架,2018年飛行的小時數超過1萬小時,位居全國前列。

目前,他們正在扎根大灣區,布局公務機產業鏈。王衛說:“扎好根就是在大灣區里邊,我們的維修基地要建設,未來能不能在深圳擁有我們的公務機樓、FBO(為飛機提供多種服務的基地)和機庫,這是我們謀求未來發展最重要的方面,等大灣區真的發展到一定規模的時候,我們基地都建好了,適時就可以提供相應的服務,亞聯就可以更好更快地發展。”

與會嘉賓還建議,未來應加強空域協調和空管協作,進一步開放大灣區空域;簡化飛機計劃申請和報批程序,推動建立大灣區空域使用與飛行申請制度;允許香港的公務機飛到珠海等大灣區沒有開放的機場,推動公務設施互聯互通等,使港澳融入國家發展大局,通過空中連接,創造更大的商機。

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